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目前，在严格意义上的共享汽车行业中，始终未能像共享单车和网约车一样出现寡头公司。相反的是，接二连三地有共享汽车运营公司倒闭的消息传出。今年5月，在杭州的“麻瓜出行”在成立一年后宣布倒闭，这是又一家倒下的汽车共享平台。一边是新资本和新玩家不断涌入，一边是支撑不下去的公司宣告关门大吉，共享汽车行业犹如一个填不满的黑洞，其巨大的市场吸引力与尴尬的现实之前形成了鲜明的反差。“共享汽车在业内还没有一个可以被论证了的成功的模式，盈利是整个行业所面临的共同难题。”绿驰汽车总裁助理兼品牌与营销中心总监丁哲告诉经济观察报记者。出行业务也将是绿驰汽车这样新造车企业的重要业务板块，实际上，在中国超过20家有知名度的新造车企业中都包含了“出行业务”。而即便是在全球范围来看，这都是一个难题。今年3月27日，奔驰母公司戴姆勒与宝马宣布合并双方出行服务，而宝马集团董事彼得博士（Dr.NicolasPeter）在4月份接受经济观察报记者采访时表示，最重要的原因是还没有可行的盈利方式，而且也需要提升竞争力。

此举也被视为大股东护盘。就在发布要约收购的前三个交易日，云南城投股价累计跌幅为20.25%，10月12日收盘价为2.56元/股。据了解，此次大股东云南省城投集团收购的要约价格为5.2元/股，据此计算收购代价总额约为4.17亿元，所需资金将来源于云南省城投集团自有资金。

在他看来，之所以大幅调整收费模式，一方面是近年对冲基金整体业绩“跑输”私募股权基金、房地产基金与指数基金，迫使他们不得不降低前端收费以安抚出资人的不满情绪，另一方面越来越多对冲基金引入程序化自动交易模型，令人员成本大幅降低，由此在管理费下调情况下也能维持日常运营。

源头治理强化相关方责任专家指出，小罐茶式的虚假宣传背后折射出市场参与主体中，有些企业经营者缺乏社会责任，过度追求利润；而对消费者群体而言，尚未形成科学消费和理性消费的意识，容易在广告的蛊惑之下，冲动消费、激情消费。对于经营者的虚假宣传或广告行为，消费者能否获得相应赔偿？化国宇对此并不乐观。他坦言，目前，我国对于虚假广告侵害消费者权益的民事责任规定过于原则，消费者难以行使索赔的权利。而依据消费者权益保护法索赔，要以造成消费者的实际损害为前提，往往只能要求广告主承担补偿性的损害赔偿。因此类似于小罐茶这种虚假宣传，商品本身并非通常意义上的假冒伪劣商品，很难说是对消费者造成了“实际损害”，消费者难以据此索赔。

今年以来，杨明开始接手，基金换手率明显下降。2019年以来，华安创新涨幅是29.50%，同期沪深300指数、同类平均涨幅分别是29.23%、26.34%。南方宝元债券A，国内首只债券型基金，成立于2002年9月20日，成立至今收益率498.25%，平均年华复合收益率超过了7%，远超债券基金长期年华6%的收益率。

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