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报道称，韩国国产的有源电子扫描阵列雷达引起了人们的广泛关注，专家们将其视为KF-X计划最艰巨的挑战。DAPA宣布了由韩国的韩华系统公司在以色列Elta Systems的帮助下完成了有源电子扫描阵列雷达的硬件。韩华公司的官员说，四月份，在意大利莱昂纳多公司的技术协助下，对硬件系统进行了机载测试。飞行试验台是在一架737-500飞机上进行的，雷达将在韩国进行进一步测试。该雷达计划在2023年在一架KF-X原型飞机上进行测试，目标是到2026年完成所有方面的开发。”据介绍，KF-X装备的有源电子扫描阵列雷达具有，000多个收发天线模块，其性能接近配备F-16V的诺斯罗普·格鲁曼公司APG-83可伸缩敏捷波束雷达。

事故发生后，丁先生手机“滴滴出行”APP上显示的这个订单的情况当时丁先生急着去机场赶早班机，见对方也是出租车，还提供了与最初接单司机的聊天记录，丁先生上了车。丁先生：到东四环大郊亭桥的时候，发生了追尾事故，那司机下车之后他说去找车，当时我的右眼受伤了，流了很多血，但是我等了一会儿还不来，最后没办法了，我打了120。

当代航天业最核心的命题就是提高火箭推力，即把越来越重的东西送上天。围绕这个核心目的，保障安全、控制成本。在中国的航天计划中，重型火箭是嫦娥飞天起舞的基础。2016年首飞成功的长征七号是中国新一代中型运载火箭，把中国航天近地轨道的能力从之前的8.8吨提高到了13.5吨。长征五号是中国重型火箭的期望。前两次试射遇到不同程度的问题，尤其是2017年7月2日的第二次发射，长征五号第二级火箭工作异常，最终折戟半途，携带通信容量高达70 Gbit/s的实践十八号卫星葬身太平洋。中国今年的计划是脚踏实地完成长征五号新型号的发射任务，如果成功，我国近地轨道能力可以提升到25吨。

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专家：从制度层面保护乘客安全中国电子商务协会政策法律委员会副主任刘春泉认为，理论上乘客应该去核对司机和车辆信息，但现实当中不是很可行，更重要的应该是从制度层面保障乘客安全。刘春泉：这是一个很大的问题，未来怎么解决，需要时间和案例的博弈，从制度层面思考怎么解决这个问题，更多要靠政府和司法机关引导。目前现实怎么解决这个问题呢？网约车平台应该给消费者买保险，如果保险服务商不提供这种保险，那只能平台出来承担了，毕竟是一个小概率事件，解决不了这些问题，消费者权益得不到保障。

廖凯等人的“换将操作”背后用意尚未可知，作为对手方的周发展及南方银谷却“反攻”势头不减。上证报获悉，在改选董事会事宜未获皖通科技董事会、监事会同意后，南方银谷决定自行召开临时股东大会，以期重夺董事会控制权。南方银谷加快“反攻”步伐，皆因时间紧迫。南方银谷控股皖通科技，是通过与王中胜等人签订一致行动人协议的方式实现，而该协议将在今年6月中旬到期。显然，“战局”的关键时间节点就在6月前后，“交战双方”对此亦心知肚明。因此，双方都急不可耐，通过皖通科技董事会这一平台明争暗斗。